新華社4月15日電 題：易貢：雪域高原第一茶場的“綠”與“紅”　　新華社記者黃豁、侯捷、陳尚才　　重巒疊嶂的峽谷間，巍峨壯觀的川藏公路通麥特大橋橫跨在易貢藏布江之上。沿著峽谷向上遊行駛20多公裡，西藏歷史上第一個規模茶場易貢茶場就坐落在煙波浩渺的易貢湖畔。　　“易貢”藏語的意思是“美麗、心滿意足的地方”。初入茶場，週邊森林環繞，易貢湖水倒映出雪山白雲，盛開的桃花與油菜花在雲霧中若隱若現，

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簇擁著湖邊一塊塊茶園。　　易貢茶場位于西藏波密縣，平均海拔2000多米。來自印度洋的暖濕氣流沿雅魯藏布江峽谷深入高原，給易貢茶場及週邊地區帶來暖濕氣候和充沛降水。　　獨特的地理環境和氣候條件有利于茶葉的生長。“易貢茶場的茶樹休眠期比較長，營養成分積累豐富，品質比較濃厚甘甜。”廣東省農業科學院茶葉研究所援藏專家、易貢茶場生產部長黃華林介紹說，“這裡也是世界上海拔最高的有機茶葉生產基地之一。”　　易貢茶場現有茶園6000多畝，除傳統的綠茶、黑茶外，近年開發的“易貢紅（特級）”紅茶產品，頗受市場歡迎，供不應求。茶場“雪域茶谷”商標被評選為“西藏自治區第九批著名商標”。　　在茶場內，一座二層石木結構的小樓矗立著。屋前石碑上用紅漆書寫著“將軍樓”三個字，讓小樓顯得莊嚴而神秘。　　“這是原十八軍軍長張國華將軍在藏期間的辦公與居住地之一，我們茶場的歷史也可以追溯到當年十八軍進藏。”易貢茶場副場長戴寶告訴記者。　　易貢茶場始建于1960年，原十八軍和後續部隊的部分官兵留駐易貢，負責建設軍墾農場。三年後，為響應“開發邊疆，建設邊疆”的號召，部隊官兵從四川蒙頂茶場引進四川中小葉茶樹並試種成功。自此，西藏有了歷史上第一塊成規模的茶田。此後，茶場又經歷了改制、地方接管、對口援藏等多個階段，成為當地60年發展的歷史見證。　　“易貢茶場本身就是西藏民主改革的成果與產物，反映了西藏經濟社會發展的歷程，紅色歷史文化積澱深厚。”戴寶說。　　“我們希望擦亮‘雪域高原茶’和‘紅色易貢’兩張名片，發展生態文化旅遊。”戴寶對茶場下一步發展充滿著信心，“通過茶旅互動、以茶促旅、以旅興茶，‘綠’與‘紅’將成為易貢茶場發展的新動力。”　　如今，世外桃源般的易貢茶場也走出大山，在西藏茶產業發展中煥發新的生機。　　距易貢400多公裡的“西藏小江南”察隅縣，近年來利用其獨特的亞熱帶氣候和海拔較低的自然環境，大力發展茶葉產業，成為農民脫貧增收的新產業。深圳援藏工作組組長、察隅縣委常務副書記劉珍春說：“過去從未當過茶農的村民對于茶葉的種植、加工十分陌生，易貢茶場便與察隅農場建立合作機制，提供培訓和技術支持。”　　在察隅縣卡地村，第一批春茶已經開始採摘。記者日前在現場看到，易貢茶場派出的技術人員就在田間地頭，現場教授當地村民用柴火鐵鍋炒制新茶，品嘗著“西藏小江南”出產的第一批春茶。　　新華社烏魯木齊4月15日電（記者于濤）一邊是浩瀚的塔克拉瑪幹沙漠，一邊是洶湧奔流的葉爾羌河。新疆喀什地區麥蓋提縣父老鄉親就在這片狹窄的綠洲中繁衍生活。　　不知多少歲月，這裡的人們一直眺望著戈壁黃沙，

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渴望有一條康莊大道通往沙海彼岸。那條路，不僅可以帶來腳下的通途，還有融入外界的期盼。　　“過去的路都是老百姓用腳踩出來的，‘走的人多了便成了路’。”縣交通運輸局退休幹部孫新成苦笑著回憶起過去那些土路。麥蓋提縣氣候幹旱，沙漠遼闊，路上浮土非常深。“一腳踩進去能到小腿肚子，有句玩笑話：娃娃掉在地上都找不到。”　　縣城東面是大漠，西面就是葉爾羌河。河上沒有橋的時候，每逢夏秋季洪水期，全縣與外面的交通運輸幾近中斷。55歲的農民艾合買提託乎提一直生活在河邊。他說，當時每年為了擺渡過河，翻船失物、甚至人員死傷是常有的事情。　　“除了出差，幾乎沒有人去市裡。”孫新成說，那時去喀什市，一般是找運輸單位，搭乘那種老解放或卡車，“客貨混裝”13個小時過去，下車時，從頭到腳都是黃土，只有牙是白的。　　交通閉塞，設備運不進，產品運不出。縣裡“重工業”就是小麥脫殼廠、棉花軋花廠。農民家的杏子、紅棗再甜，也只能在田地週圍幾個集市上“打轉轉”。　　1985年，作為縣裡第一代高中畢業去烏魯木齊讀書的專科生，孫新成上學路上第一次見到柏油路，“那麼平坦，那麼寬闊，我感覺路面在閃閃發光，似乎用什麼詞形容都不為過。”孫新成說，

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現在回想起來，那個路面才不到10米寬，

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也就是現在鄉下柏油路的水平。　　1988年，學成歸來的孫新成返回縣交通部門工作，沒想到剛上班幾年，他就迎來家鄉最大的交通工程項目葉爾羌河大橋。“從勘測設計到施工，我參加了全過程，大橋投資3800萬元，在1991年那是天文數字。”　　這是1991年興建的葉爾羌河大橋（4月11日攝）。新華社記者 于濤 攝　　孫新成說，大橋建成那一天，橋頭上彩旗飄飄，900多米長的跨河大橋擠滿了人。艾合買提託乎提說，當時自己和愛人在橋上走了三四個來回都不覺得累，“還有人蹲下身子一個勁地摸橋面，嘴裡還念叨著一個新詞：柏油路。”　　大橋通了，和外面連接上了，麥蓋提縣再也不是“口袋底”。班車、卡車多了起來，艾合買提託乎提回憶，那幾年很多商店、飯店開業，街上姑娘們穿的裙子花樣增加了不少，“高樓大廈也開始建設了，

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大橋一通，似乎縣城都跟著長高了”。　　對孫新成他們來說，橋通了才是第一步。緊接著，全縣開始大規模築路建設。“根本不用宣傳，一說修路，老鄉們主動參與。”孫新成說，築路模件的板材都是農民木匠親手做出來的，修路基時幾乎全村老小齊上陣。另外，由于麥蓋提縣週圍都是沙漠，修路基的砂石料要去週邊縣採購再運回來。“鋪上一立方米砂石料成本25元，我當時一個月工資才72元。老百姓開玩笑說，一袋麥子換一袋石頭。即使這樣難，修路卻從沒中斷過。”　　進入新世紀，現代化道路建設機械來了，修路工作也進入高峰期。已退休的縣交通運輸局局長阿力木巴拉提說：“縣道、省道、國道、高速路，年年都有新項目，一年比一年快。”　　這是麥蓋提縣境內的高速公路（4月11日攝）。新華社記者 于濤 攝　　黨的十八大以後，麥蓋提縣全面融入新疆高速公路網，從縣城出發兩小時左右就能趕到市裡。脫貧攻堅戰打響後，全縣基本實現村村通柏油路，“現在的主要工作是把路修到農民家門口。”孫新成說。　　路通了，收益最多的是農民。新摘下的油桃、甜瓜、葡萄登上高速路，一個多小時就能送到最近的機場。孫新成說：“把早上摘下的瓜果，晚上端上北京、上海居民的餐桌，

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已不是夢想。”　　目前，麥蓋提縣已建成兩個工業園區，涵蓋特色農副產品深加工、新型建材、電力、新能源等產業，吸納大量勞動力就業。這裡的很多產品已踏著高速路走向全國、走向歐亞市場。現在，艾合買提託乎提把田地交給村裡的合作社，自己和愛人在工業園區一家水果加工廠找了份工作，實現了脫貧，兩個孩子也在喀什市穩定就業。他說：“全家人都在掙錢，日子越來越有奔頭。”　　如今，孫新成參加修建的那條葉爾羌河大橋已被寬闊的高速路新橋取代，舊橋走的人、過的車逐漸少了。不過，退休的他還經常來轉轉，摸摸欄桿、看看河水。他說：“給家鄉修了半輩子路，值了。”，